Некоторые факты
Двигатель у машины оппозитный. Марка EJ20. Имеет 2 турбины (см. фото). Турбины начинают дуть последовательно, первая приблизительно на 3500 об/мин, вторая – ближе к 5000 об/мин. Вторая турбина нужна вовсе не для того, чтобы машина «была мощнее». А для того, чтобы машина была динамичнее. Задача турбины (или турбин) – поставлять двигателю нужное количество воздуха, причем не больше и не меньше. Поэтому теоретически достаточно и одной турбины, которая будет выдавать нужное давление на всех возможных оборотах двигателя. Проблема в том, что такая единственная турбина должна быть достаточно крупной и массивной, что приводит к относительно долгому времени ее раскручивания. Представьте, вы «топнули», а машине нужна почти секунда, чтобы набрать желаемую мощность. Хорошо? Конечно, нет. Для этого Subaru Legacy GT оборудована двумя турбинами, что позволяет сделать каждую из них меньшего размера и снижает время их раскрутки. Именно поэтому Subaru Legacy GT «рвет» турбового Subaru Forester, несмотря на то, что у последнего примерно такая же максимальная мощность при меньшей массе. Коробка – автомат. С возможностью ручного переключения передач (типтроник, см. фото). Управление передачами продублировано кнопками на руле (см. фото). Описание двигателя могло создать обманчивое впечатление, что Subaru Legacy – это такой спортивный болид, не годный ни на что другое. Так вот, это не так. Турбонаддув начинает действовать только на 3500 об/мин. А до этих оборотов машина идет, как совершенно обычный автомобиль мощностью 140 лошадиных сил. Машина вовсе не «просится» в турбозону. Она совершенно спокойно едет – и в пробках, и просто по городу. Но если вдруг надо ускориться – достаточно только подумать об этом. Когда я впервые сел за руль этого автомобиля, мне совершенно не понравилось поведение его коробки передач. Иногда казалось, что она «тормозит», а иногда не сразу удавалось загнать обороты в турбозону. А потом, поэкспериментировав, я обнаружил, как работает у этой коробки режим «Power». Знаете ли, это меняет все. Многие думают, что задача этого режима – позже повышать передачу при разгоне, и раньше при торможении. В тех тойотах и ниссанах, на которых я ездил, все было именно так. А вот у Subaru этот режим заодно расширяет диапазон возможных оборотов на одной и той же передаче. Зачем это нужно? Вот вы едете, скажем, на оборотах менее 2000, что очень далеко от турбозоны. Но достаточно чуть сильнее придавить газ, и обороты моментально поднимаются до 3800, тем самым уже попадая в турбозону. И автомобиль начинает мягко вдавливать вас в сиденье. Моментально. Без каких-либо пауз на переключение передачи. А вот типтроником я так и не стал пользоваться. Может, кому-нибудь это и понадобится. А мне и обычного поведения коробки-автомата в режиме «Power» хватает на 100%. Я люблю эту коробку. Привод у машины – фирменный symmetric all-wheel-drive. То есть полный привод от Subaru. Нужно это вовсе не для того, чтобы лазать по грязи (хотя тут тоже имеем «бонус»). Полный привод нужен для управляемости. Я прямо сейчас не возьмусь объяснить, почему так происходит, но полноприводные машины с правильной развесовкой сносятся в повороте гораздо позже, чем любые моноприводные. И даже после сноса, управлять полноприводной машиной как-то более естественно, чем скажем, переднеприводной. Газом контролируем радиус поворота, рулем – курс. Что может быть логичнее? Многие мои знакомые, водящие переднеприводные авто, делились своими ощущениями при езде в Subaru: «в повороте едет как по рельсам». У меня же была возможность сравнить ходовые качества Subaru Legacy с полноприводной Toyota Vista, на которой я ездил 4 года. Главное отличие – у этой модели Subaru Legacy есть дифференциал повышенного трения (LSD). Это устройство не дает бесконтрольно раскручиваться задним колесам. И если после сноса задней оси Vista начинала себя вести по большей части как заднеприводная машина (поворот «веером»), то Subaru просто ввинчивается в поворот, не давая наделать лишнего водителю, склонному к экспериментам. На трассе Subaru Legacy GT позволяет существенно больше, чем обычные автомобили. Во-первых, автомобиль дает возможность производить обгоны быстро и четко, за счет избытка мощности и великолепной управляемости. Во-вторых, автомобиль быстро разгоняется где-то до 210 км/ч (потом электроника начинает ограничивать обороты), что удобно для тех, кто часто ездит из города в город. Расход топлива на маленьких скоростях доходит до 10 литров, на больших - около 13. В городе автомобиль может быть как спокойной и уравновешенной машиной, так и показать взрывной характер. Тут все зависит от водителя. И от настроения. Но нужно помнить, что эта машина - для водителя... Она не подойдет некоторым дамочкам, не чувстующим колес и габаритов. В потоке машина воспринимается другими участниками движения довольно уважительно. Ксеноновые фары (у меня они включены всегда, отключаются сами при отключении зажигания, в отличие от тойот), а также габариты и динамика - сразу заявляют о себе. Поэтому хамства со стороны других водителей нет. Разве что, периодически, какой-нибудь юнец видит характерную "ноздрю" на капоте, и хочет потягаться. Эксплуатация машины имеет свои ноансы. Стоимость обслуживания некоторых узлов выше, чем у тойот. К примеру, стоимость замены ремня ГРМ у Subaru Legacy составляет около $450. Впрочем, на этой конкретной машине ГРМ уже недавно был заменен в рамках ТО-100 (около 20.000 км тому назад). Зато некоторые другие части практически не требуют ремонта. Я поначалу не верил в "сказки" про неубиваемость подвески Subaru. Теперь со всей ответственностью заявляю, что это - не сказки. За 2 года бережной эксплуатации (чуть больше 30.000 пробега, теплый гараж) были заменены 2 сайлент-блока стабилизатора, и еще 2 сайлент-блока передней подвески. И все. Подвеска на 100% живая. Стойки не менялись и не "ремонтировались". К слову, стойки стоят родные японские, Bilstein, на машине даже по этому поводу висит шильдик (см. фото). Резюме. Subaru Legacy GT - это тот самый редкий случай, когда универсальность не приводит к потере качества. Машина в умелых руках может управляться с точностью до нескольких сантиметров, но в то же время запросто увезет 400 кг картошки. Обладает раллийным характером, и в то же время может с легкостью управляться женщиной, которая и не подумает поднимать обороты до турбозоны. Машина для уверенного в себе индивидуалиста, со всеми необходимыми атрибутами - и в то же время большой семейный автомобиль. В полку субароводов прибыло. Я навряд ли когда-нибудь куплю тойоту или ниссан.
|